Nouveau Dacia Bigster: Bigger, More Powerful, and Better Equipped — But Is It Still a Dacia?
- pardon bonjour à tous souvenez-vous il y a 3 ans Daia promettait un électrochoc stylistique à l'ensemble de sa future gamme sous les traits de l'étude bixter un grand SUV dont le langage formel a finalement été inauguré par la nouvelle génération de Duster il y a quelques mois c'est sur cette base technique que repose ce nouveau bigster un modèle plus long à destination des familles nombreuses de 4 M34 de long pour le Duster le nouveau venu gagne 23 cm pour s'établir à 4,57 si l'empattement
- progresse de 4 cm c'est l'étirement du por àfou arrière qui permet au volume de coffre de passer de 517 l à 667 l dans le meilleur des cas sachant que certaines motorisations grèveront une partie de la capacité d'emport selon leur encombrement des données dont nous ne disposons pas pour le moment mais à titre d'exemple sachez que le coffre du Duster fullhybrid de 140 chevaux voit son volume chuté de 87 l par rapport à une mécanique conventionnelle indépendamment le bixter se montrera quoi qu'il arrive plus facile à charger
- jusqu'au ciel de toit en raison de la plus faible inclinison de sa lunette arrière qui va de paire avec un gain total en hauteur de 5 cm cet étirement il profite au passager arrière avec beaucoup plus de place au niveau des genoux par rapport au Duster la modularité n'est pas en reste avec une banquette fractionnable en trois parties selon un ratio 40 20 40 avec une partie centrale qu'on peut rabattre et qui devient un accoudoir un accoudoir plutôt bien pensé avec ses emplacements Dédé aux boissons et également ses
- supports de smartphone légèrement orienté vers le passager alors c'est idéal pour voyager à deux en revanche on dispose pas d'espace supplémentairire au niveau des épaules puisque ce bixter n'est pas plus large que le Duster alors 1,81 au niveau de la côte c'est une mesure plutôt honorable pour un véhicule long de 4 M34 en revanche pour un véhicule comme le bixter qui s'étend sur près de 4 M60 et bien il figure parmi les véhicules les plus étroits de son segment malheureusement enfin l'autre source de regret non des moindres c'est
- l'absence de 3e rang on a longtemps espéré un mixter doté de 7 place pour offrir une vraie complémentarité par rapport au Duster et bien il n'en est rien d'vite ainsi de faire de l'ombre au jogger qui dispose déjà de SEP places même si à nos yeux le bixter utté plus légitime dans ce rôle égar à sa meilleure accessibilité côté style le nouveau venu s'identifie clairement à un grand Duster mais prend soin de se démarquer dans le détail il fait notamment évoluer la trame de sa calandre et les formes de son bouclier
- avant de profil le Jon décoratif en amont des portières avant se recouvre de la teinte carrosserie tandis que le toit offre un contraste saisissant lorsqu'il se part en option d'une peinture noirlaquée un élégant effet Biton dont la ligne de démarcation est symbolisée par l'appellation du véhicule en toute lettrre au niveau du pilier C on note enfin l'introduction en option de jantes diamantée inédite c'est endant jusqu'à 19 pouces de diamètre de même qu'un support de plaque d'immatriculation strié du plus bel effet pour se
- démarquer du Duster sans surprise le poste de pilotage est repris au Duster on retrouve notamment le duo d'écran logé derrière le volant et en position centrale à ceci près que celui qui fait face au conducteur passe de 7 à 10 pouces et qu'il relève beaucoup plus d'informations notamment tout ce qui est navigation Android auto et Apple car PL côté finition pas de montée en gamme Dacia se refuse toujours à adopter des plastiques moussés mais ce bixter fait la différence par sa dotation en équipement en effet sur les finitions
- hautes il peut bénéficier d'une climatisation bizone prolongeant ses aérateurs jusqu'au second rang d' un siège conducteur à réglage électrique en hauteur et en inclinaison mais pas en longueur entre les passagers avant une console centrale haute fait son apparition pour accueillir un chargeur à induction un espace de rangement à volet coulissant ainsi qu'un couoir abritant un compartiment réfrigéré ne tombe également le renforcement de l'insonorisation via un pare-brise feuilleté et une moquette plus épaisse enfin c'est la première
- fois qu'une Dacia s'offre un toit vitré panoramique qui plus est ouvrant autant d'équipement que certains jugeront futille dans une Dacia mais indispensable au propriétaires de véhicules du segmentc comme l'a démontré une étude réalisée auprès d'un panel de 400 personnes [Musique] et ce n'est pas fini puisque vous allez voir que le bixter monte également en gamme sous le capot avec une offre radicalement différente de celle du Duster vous me passerez l'expression mais il faut bien avouer que du coffre le nouveau bixter en gagne aussi sous le
- capot en proposant à minima 130 chevaux contre seulement 100 chevaux pour l'entrée de gamme Duster malheureusement ce niveau de puissance impose une transmission intégrale via le moteur essence 3 cylindres 1 L d' hybridé à 38 V est disponible uniquement en boîte manuelle à 6 rapport en euros motrice ce même moteur délivre 140 chevaux aussi bien disponible en sanslomb qu'en bicarburation essence gpl une véritable curiosité puisqu'il s'agit de la toute première offre gpll du marché hybridé à 48 V enfin au sommet de cette hiérarchie
- le bxster fait évoluer le bloc full hybride cumulant 140 chevaux sous le capot des joggers et Duster après réalisage le bloc 1,6 de 93 chevaux passe à à 1800 cm³ pour développer 107 chevaux tandis que l'injection directe fait son apparition à cela s'ajoute toujours deux moteurs électriques dont un développant 50 chevaux en sus d'un plus petit dédié aux phases de démarrage l'ensemble ému par une batterie d'1,4 kWh pour assurer des phases de roulage 100 % électrique en ville quand le niveau de puissance totalise 155 chevaux
- en progression de 15 chevaux à l'occasion 20 nm de couble sont gagnés pour bénéficier de 170 nm permettant désormais de tracter jusqu'à 1 tonne contre seulement 750 kg par le passé alors plus puissant mieux équipé mais également plus raffiné que le Duster on peut dire que ce mixter s'embourgeoise considérablement au point parfois de tourner le dos à certains fondamentaux de la marque qui prenait jusqu'à présent l'essentialité impossible par exemple de disposer de jantes en tôall en entrée de gamme il impose systématiquement des
- roues en aluminium qui font craindre des tarifs largement inflationnistes par rapport au Duster qui démarrent sous la barre des 20000 € avec une mécanique de 100 chevaux et cela se vérifie puisque Dacia promet au bxster une entrée de gamme légèrement sous la barre des 25000 € cela restera très concurrentiel eu égare à son généreux gabarit mais on regrette que Dacia ne tire pas davantage les prix vers le bas malgré les levier d'économie réalisable en terme d'équipement rendez-vous très bientôt sur Automoto pour en avoir le cœur net
- lorsque Dacia aura dévoilé les tarifs officiels on ne manquera pas non plus de vous donner notre avis au volant de ce nouveau bixter avant qu'il n'arrive en concession aux première lueur de 2025 Ciao
