Discovering the Dacia Bigster: More Than Just a Stretched Duster!
- en 2021 dascia nous présentait le concept bxter un modèle qui tranchait véritablement avec les autres modèles de la marque de par ses lignes tranchées et ses ailes trapppues depuis le Duster de 3e génération est apparu avec un look très proche mais des dimensions compactes aujourd'hui Daia nous présente la version définitive du bxter qui pourrait s'apparenter à un Duster rallongé et qui est en fait bien plus que [Musique] ça par rapport au Duster le bigster s'allonge de 23 cm donc 45 mm entre les deux essieux soit 4 M57 de long de quoi
- toiser de quelques centimètres son cousin Renault austral ou un Volkswagen Tiguan esthétiquement le travail est plus poussé qu'il n'y paraît par rapport au Duster comme nous l'explique David Duran chef du design aacia alors par rapport au concept initial de bxster en 2021 la grille de calandre et notre nouvel emblème d'Asia qui avait été lancé sur ce concept en rétroéclairé et on avait le nom d'Asia aussi qui était en rétroéclairé sur la porte de coffre arrière évidemment c'est pas tout à fait essentiel ça coûte très
- cher et on a préféré mettre de l'argent ailleurs à des endroits plus utiles que dans le rétroéclairage des des calandres les rétroviseurs les poignées affleurantes on on on les met sur le concept pour qu'il paraissent vraiment pur et futuriste évidemment en série on les a on les a pas gardé pour des raisons de cût principalement sur Duster ou sur le concept car on avait une zone qui était en en en en noir mat qui donnait un côté un peu robuste à la voiture par exemple on a traité voilà toute cette partie en ton caisse et puis
- la partie supérieure avec un jeu entre du noir brillant et du noir mat pour pour avoir un peu plus de sophistication dans le dans le véhicule alors là on a un avant qui est complètement spécifique par rapport à à Duster dont on ne partage que les phares et le capot par contre la grille elle est vraiment développée pour pour bixter là aussi en noir brillant et puis le le bouclier avant lui il est beaucoup plus imposant en fait on n' pas les mêmes capacités de franchissement entre les entre les deux véhicule entre un Duster et un bixter
- Duster c'est un véhicule qui est compact qui a vraiment des bonnes capacités de de franchissement toutterrain cette voiture là est plus longue le le l'utilisateur a moins besoin besoin de de ces prestations là donc on n pas par exemple les grands angles d'attaque qu'on peut retrouver sur Duster on a un bouclier qui est beaucoup plus vertical avec le le menton on appelle ça le menton la partie basse du ski qui est plus avancé et puis on emmène du du de la couleur carrosserie beaucoup plus bas aussi on n pas ce ce gros ski
- caractéristique de Duster et le toit du véhicule est 35 mm plus haut par rapport à un Duster on a essayé de reculer un petit peu le le par brise sur les deux véhicules ce qui permet d'avoir une masse qui est un petit peu plus sur l'arrière et qui nous a permis d'avoir une longueur arrière beaucoup plus importante sans que le dynamisme de la silhouette n'en soit affecté le 19 pouces c'est c'est une première chez Daia sûrement pas une dernière mais c'est c'est c'est la première fois qu'on a ces montes de de jant alors grâce à
- ces dimensions généreuses le bxster offre bien entendu plus d'espace à bord que le Duster on va commencer avec le coffre les plus observateurs remarqueront l'arrivée d'un haillon électrique on dispose donc de 150 dm³ de plus qu'à bord du Duster soit 667 dm³ sous la tablette pour les versions microybride un petit peu moins pour cette version hybride et pour les versions GPL et puis on a également plus d'espace dans l'habitacle puisque les 4 cm supplémentaire au niveau de l'empattement on le retrouve au niveau
- de l'espace aux jambes par ailleurs la garde toit progresse de 3,5 cm en revanche il y aura pas plus de place au niveau des coudes puisque la largeur n'évolue pas non content d'offrir plus de volume le bixter soigne sa modularité à partir de la finition Expression le deè niveau il disposera forcément d'une banquette 40 20 40 donc en trois parties l'intérêt de cette banquette c'est que en rabattant la partie centrale on obtient un acoudoir avec des portesgbeltets et surtout on peut charger des objets longs quand les plac latéral sont occupé cette
- banquette elle se rabat depuis le coffre ça c'est inédit chez Daia grâce à ces tirette situé sur les parois et enfin le bixter disposera à partir de la finition Expression d'un double plancher réglable en hauteur pour s'aligner avec le seuil et les dossiers quand ils sont rabattus mais ce ne sont pas les seuls raffinements du bixter car pour toucher une clientèle plus exigeante Dacia se devait de progresser en terme de confort et d'équipement comme nous l'explique Ludovic Dupont chef du produit bixter alors pour intégrer le segment C nous
- avons effectivement cherché certaines prestations la première l'acoustique nous avons sur ce véhicule des éléments spécifiques à bixter en particulier un pare-brise acoustique qui améliore le confort euh sonore du véhicule deuxème élément la qualité perçue euh vous verrez que sur bixter nous avons par exemple une moquette spécifique nous avons des allumages intérieurs spécifiques euh que vous ne retrouvez trou pas dans les autres véhicules de la gamme et puis dernier élément d'amélioration par rapport à bixter
- c'est le le le confort thermique c'est pour ça que vous allez retrouver sur ce véhicule notamment une climatisation bizone avec des conduits à l'arrière vous allez retrouver également des éléments de design extérieur tel qu'une offre Biton un toit ouvrant motorisé donc d'une longueur de 1 m 1,20 et c'est la première chose que vous verrez quand vous vous installerez au volant d'un bixel c'est ce tout nouveau tableau de bord 10 pouces donc qui permet en plus d'être grand d'avoir de nouvelles fonctionnalités comme la réplication de
- certaines application de navigation pour les aides à la conduite nous avons effectivement un un équipement nouveau emblématique qui est le réglage adaptatif de la vitesse donc qui est disponible avec la motorisation hybride qui permet donc d'avoir un confort augmenté sur en roulage autoroutier notamment dernier témoins de montée en gamme une inédite console centrale haute dotée d'un compartiment réfrigéré sur les hybrides haut de gamme ainsi qu'un siège conducteur à réglage électrique sur la finition de journée des réglages
- électriques qui concernent l'inclinaison du dossier et la hauteur de l'assise mais hélas pas la distance avec le volant et le pédalier si cette nouvelle console centrale et l'instrumentation plus perfectionnée de 10 pouces donnent un aspect plus moderne au bixter on retrouve la planche de bord intégralement constituée de plastique dur du Duster à défaut d'être raffiné l'ensemble apparaît robuste et solidement fixé côté motorisation le bixster profite d'amélioration notable la version GPL snob ainsi le 1 L 100
- chevaux du Duster au profit du restant 3 cylindres 1 L de boosté pour l'occasion par un turbo à géométrie variable garantissant jusqu'à 140 chevaux un bloc qui se montrera d'autant plus économe à l'usage qu'il profite d'un système de microohybridation mais si vous souhaitez une hybridation intégrale sachez que le bixter en bénéficie dans une version évoluée le moteur atmosphérique héritant d'un cycle hkinson améliorant son rendement énergétique et d'une course augmentée de ses quatre pistons portant sa cylindrée à 1,8 et son couple à 170
- nm le tout pour une puissance cumulée de 15 chevaux l'objectif bien entendu étant d'évoluer plus souvent à des régimes moteurs inférieurs pour réduire le niveau sonore parallèlement la Capacité de batterie augmente légèrement pour permettre davantage de phases de roulage en tout électrique ou tout au moins compenser la hausse de poids en revanche il faudra toujours compter sur une boîte àrabo à quatre rapports seulement côté thermique douce mais lente à la montée enfin les barouers pourront toujours compter sur une version 4x4 qui devra se
- contenter d'un moteur 1 L de microohybride de 130 chevaux le bixter ne se résume donc pas à un Duster rallongé plus spacieux mais également plus astucieux doté d'équipement plus modernes et de motorisation revu il tentera de séduire une clientèle plus exigeante qui souhaite néanmoins réaliser de belles économies à ce sujet Dacia n'annonce aucun tarif mais elle promet une entrée de gamme à moins de 25000 € et une version hybride à moins de 30000 € en attendant les premiers essais il sera toujours possible de venir le voir au
- Mondial de l'Automobile de Paris qui se tiendra du 14 au 20 octobre
